忌不检查随车吊柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中,很---修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶止点后,还能继续上行的移动量。
调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。
柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的位置上移,使柱塞的行程余量减小。所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。
检查随车吊时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:
a)转动凸轮轴,将柱塞顶止点后,拆下出油阀及阀座,用---游标尺测量。
b)柱塞被顶止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。
柱塞的标准行程余量约为1.5mm,磨损后的---行程余量应不小于0.5mm。
一、内燃机启动艰难。关键原因有燃料错误操作,特性不符合,配气定时执行有误,提供的油规律性异常,或提供系统软件不顺畅等。随车吊生产商---大伙儿能够 挑选合乎型号规定、时节规定的燃料,调节气门、喷油规律性,必需时逐缸检查做雾化状况,清理,检查进、排气管,燃料系统软件以及配件,随车吊多少钱,释放系统软件中气体等。
二、内燃机超温。原因包含制冷系统污垢过多或控温器不灵,喷油过迟或做雾化欠佳等,能够 根据清除水垢,检查水温传感器,检查喷油器的工作情况,调节喷油量的方式处理。
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一、全自动下沉状况小随车吊左前、左后垂直支腿在支撑期内展现了全自动下沉状况。因左前支腿下沉量相对性较少,故维修前被忽略了;左后支腿的液压油缸曾被检修过并更换过密封环。
二、断流阀和溢流阀支腿和旋转组织 (及蓄能器)选用串连油路,由三联齿轮油泵提供的油。小随车吊油路由工作压力探测器---压力,其调时间常数为16mpa。垂直支腿和水平支腿伸缩式姿势,由螺线管阀---。断流阀用于接入和断开垂直支腿和水平支腿的油路。断流阀和溢流阀(其调时间常数为3.5cpa)构成底压回路(通向支腿垂直缸),用于避免 起重设备在三个垂直支腿缸支平的非安全情况下工作中。垂直支腿缸在支撑期内,由无杆腔油路上的液控单向阀反方向截至,卡紧该油路以防止“软腿”缩回去;在行车情况则由有杆腔总油路上的一个液控单向阀反方向卡紧。以防自主沉没。当螺线管阀处在负相关时,三联齿轮油泵来油向旋转、蓄能器回路提供的油,平衡阀用于防止逆流。
三、支腿上液控单向阀分析支腿回路,问题只将会出在2个位置:一是垂直支腿上液控单向阀內部损害惹起漏气;二是支腿垂直主缸面损害,或密封性毁坏导致内泄。思考到左后垂直缸没有问题(维修时更换了密封环),故先检修该缸油路上的液控单向阀,发觉高压闸阀表面有损害印痕并沾有尘土,使高压闸阀球面密封性关不紧。清理,用打磨砂纸,磨刀石刃磨。安装后,随车吊价格,互换左前垂直缸油路上的液控单向阀,5吨随车吊,左前垂直支腿全自动下沉状况消除,表明液控单向阀有毛病。液控单向阀经维修后,原问题已清扫。然后检修液控单向阀,发觉问题原因跟上面一样。处理后装在左后支腿垂直缸油路上,左后垂直支腿全自动下沉问题清扫。5吨随车吊。8吨随车吊。
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